Премиальные тачки

Archive for the ‘Мошенничество’ Category

Фабрику сельскохозяйственных орудий «Isaria Maschinenfabrik» Ганс Глас основал в Дингольфинге (Нижняя Бавария) в 1883 году. К 40-м годам XX века сын основателя фирмы Ан-дреас нашел ей иное направление деятельности — выпуск мотороллеров Goggo и кабиненроллеров Goggomobil. Гогго — так звали сына Андреаса Гласа. Goggomobil стал самым массовым кабиненроллером: до 1969 года выпущено 280 730 штук.
В 1962-м компания, известная с того времени как «Hans Glas GmbH», выпустила автомобиль классической компоновки – Glas S1004. Его двигатель (объем — 1, 0 л, 4 цил., 42 л.с.) первым в мире получил приводной ремень распредвала (конструктор Карл Домперт). Машину прозвали «Porsche для хулиганов» — на одном таком в 1965 году Герхард Бодмер выиграл немецкий чемпионат кузовных автомобилей. Над машинами Glas работало итальянское ателье «Frua». Выпускались как модели классической компоновки (Glas), так и переднеприводные Isar. В 1966-м фирма предлагала около 30 моделей! Столь широкий ассортимент был ошибкой, и 10 ноября 1966 года фирму поглотила компания «BMW AG». Машины Glas до 1968-го продолжали сходить с конвейера в Дингольфинге с обычной символикой на облицовке, но их колесные колпаки украшали эмблемы BMW.
Затем модели Glas среднего класса передали южноафриканскому филиалу BMW, выпускавшему их до 1974 года как BMW 1800GL, BMW 1800SA и BMW 2000SA.

Студенты Кельнского технического колледжа Герберт Функе и Филипп Билль задумали построить недорогой родстер. Прототип (дизайнер — Оливер Швейцер) показали во Франкфурте в 1999-м. Назвали родстер Yes!, то есть Young Engineers Sportcar. В 2001-м в местечке Гроссенхайм под Дрезденом партнеры основали фирму «Funke & Will AG». В 2003 году подготовили товарные версии машины — центральномоторные 286-сильный Yes! Roadster и 340-сильный Yes! Cup/R. А о новом Yes! читайте в этом номере журнала в «Новостях».

В министерстве транспорта ФРГ сейчас обсуждается проект закона, который обяжет автоконцерны оснащать специальными «дневными» фарами все сходящие с конвейера машины. Но когда он будет парламентариями принят, сказать никто не берется. Так что пока по Германии можно колесить днем и «со светом», и без него.
Автоэмансипация дошла до Ирана
Женщинам этой страны наконец-то разрешили управлять такси. Правда, далеко не всем
В Исламской Республике Иран в отличие, скажем, от Саудовской Аравии, где слабому полу запрещено самостоятельно водить автомобиль, женщина за рулем уже никого не удивляет. Вот только подвозить «голосующих» незнакомцев им не разрешается. Если бдительные стражи мусульманского правопорядка «засекут» подобное, нарушительнице грозит крупный штраф плюс суровая воспитательная беседа.
Впрочем, не исключено, что в скором времени этот барьер падет, как пал в
Иране недавно другой — запрет на занятие «чисто мужской» профессией.
Только если супруг разрешит
Тегеранская организация такси официально объявила об открытии вакансий для женщин. Однако, вероятно, предвидя праведный гнев многих тысяч ревнителей мусульманской веры, дав «добро» на занятие прекрасной половины человечества этим видом автобизнеса, оговорило ряд жестких условий.
Во-первых, за руль автомобиля «с шашечками», как объявлено, смогут сесть лишь замужние дамы в возрасте от 30 до 50 лет. Во-вторых, они должны иметь письменное разрешение на такой род деятельности от супруга. В-третьих, обязаны предоставить соответствующим органам «объективные гарантии своей приверженности исламской морали» и справку о том, что не страдают… токстикоманией.
Таким образом, с гордостью констатируют местные СМИ, «только ревностная мусульманка с безупречным прошлым имеет право стать профессиональной таксисткой».

Друзья уверяют меня, что бэушные кузовные детали предпочтительнее новых неоригинальных. Так ли это?
Николай Евсеев, Киров
Как показывает практика, бэушное «железо» имеет ряд преимуществ. Так, если предлагаемая деталь оригинальная, то она скорее всего будет иметь более совершенную геометрию, нежели сходный по цене новый «неоригинал». Кроме того, к примеру, родное крыло, демонтированное некогда с аварийной Audi, заведомо хорошо оцинковано, тогда как новое, произведенное неизвестно кем, может и не иметь цинкового покрытия.
С бэушкой также гораздо проще работать сервисменам. Хотя технология кузовного ремонта подразумевает снятие всех слоев краски (зачистку до металла) и наложение нового лакокрасочного «бутерброда», работают по ней далеко не все — слишком затратно по времени и материалам, а значит, дорого для владельца авто. В качестве эконом-варианта можно рассматривать обезжиривание и матирование родной краски, после чего нанесение ремонтной.

Скорость выполнения переставки удалось довести до 75—80 км/ч, причем ограничивающим фактором стал занос, возникающий уже во второй полосе, а недостаточной поворачиваемости, мешающей «занырнуть» в поворот, не обнаружилось.
По назначению
Толщина водяной пленки, создаваемой искусственным поливом и дождем, примерно соответствовала возникающей при сильном ливне. Глубина слоя маловата для зачетных испытаний, но из любопытства все же проезжаем этот участок, разогнавшись до 120 км/ч. Аквапланирования не возникло. Что ж, не зря эта модель имеет индекс Wl (W — water, то есть вода). Из особенностей конструкции можно упомянуть увеличенные блоки центральной зоны, препятствующие прогибу беговой дорожки.
Конечно, хотелось бы сравнить ее с конкурентами, но пока такой возможности не представилось. Первое впечатление положительное, хорошую управляемость Skoda Fabia шины не испортили.
«Сибур» уже определил рекомендованные цены на шины Cordiant Sport. Например, типоразмер 185/65R14, выпускаемый на предприятии «Омск-Матадор», оценивается в 1300 руб. А планируемый к производству на Ярославском заводе 175/70R13 — вообще в пределах 1000 рублей.
- Поездить – само собой. Журналисту просто необходимо еще и пощупать шину, а то и понюхать
- Переставку на мокром покрытии Fabia на шинах Cordiant Sport W1 выполняет уверенно