Премиальные тачки

Archive for the ‘Иномарки’ Category

Распрощался с постом
В “Toyota” отстранен от работы технический директор команды Майк Гаскойн, ранее занимавший аналогичный пост в “Renault”. Разрыв между Гаскойном и руководством японской “конюшни” произошел, как объявлено, “в связи с коренными разногласиями” по поводу характеристик болидов “Toyota”.
***
Алонсо против гольфиста
Самый молодой чемпион “Формулы 1″ и лидер нынешнего сезона Фернандо Алонсо выдвинут в число претендентов на титул “Лучший спортсмен года”. Достойную конкуренцию испанскому пилоту составят такие знаменитости, как бразильский футболист Рональдиньо, швейцарский теннисист Роджер Федерер, итальянский мотогонщик Валентино Росси, а также американцы Лэнс Армстронг и Тайгер Вудс, ставшие настоящими живыми легендами соответственно в велоспорте и гольфе. Имя победителя будет известно 22 мая.

Важно не только грамотно выбрать детское автомобильное кресло, но и правильно установить его в салоны машине. Здесь есть свои особенности Компания “Romer”, один из крупнейших мировых производителей детских автокресел, провела в Москве ознакомительный семинар для дилеров и продавцов своей продукции. Несмотря на строгое официальное название, на самом деле мероприятие оказалось интересным и информативным. Помимо презентации модельного ряда-2006, большое внимание было уделено проблемам выбора кресел в зависимости от физических данных ребенка и модели автомобиля. Как отметил один из топ-менеджеров компании, даже идеальное с точки зрения безопасности кресло не в силах защитить ребенка, будучи неправильно установлено. Именно поэтому продавец должен уметь не просто пробить кассовый чек и выдать товар, но и грамотно проконсультировать покупателя, снабдив его в том числе и элементарными инструкциями по эксплуатации.
В настоящее время “Romer” поставляет на российский рынок широкую линейку кресел, отличающихся не только функциональными возможностями, но и дизайном и отделкой. Вся продукция немецкой компании проходит регулярные тестирования как в собственной, так и в независимых лабораториях.

В германской автомобильной промышленности нередки случаи, когда менеджер, инженер или спортсмен, накопив опыт в крупной компании, уходил на вольные хлеба. Один из недавних примеров связан с Роландом Гумпертом, который более 30 лет работал в “Audi AG”. В качестве менеджера он руководил созданием вездехода lltis, готовил эту машину к ралли “Париж – Дакар” 1979 года. Возглавляя спортивную программу фирмы, Гумперт добился победы заводской команды на 25 этапах раллийного чемпионата. В 1982 и 1983 годах фирма выиграла Кубок конструкторов, а знаменитые гонщики Хану Миккола и Стиг Блюмквист во многом обязаны герру Гумперту титулами чемпионов мира по ралли (1983 и 1984 годы).
Когда Гумперт решил выпускать суперкары собственного имени, хорошие связи в “Audi” позволили заполучить один из лучших силовых агрегатов – 40-клапанный 4,2-литровый V8. Новой компании мы посвятили отдельную заметку в нашей энциклопедии.
- Роланд Гумперт
- Audi Quattro, 1984 год
- Прототип Gumpert Apollo

Мало кто еще имеет такой опыт разработки и изготовления автомобильных сабвуферов, как американская компания JBL – один из лидиров в области не только любительской, но и профессиональной – концертной – акустики. Неудивительно, что каждая ее очередная новинка вызывает у автомеломанов большой интерес. А новых разработок у JBL немало, среди них – сабвуферы серии Gto-1204 BR (Grand Touring), оснащенные мощным (1200 Вт на “макси-малке”) 30-сантиметровым динамиком.
Агрегат рассчитан для работы в составе автомобильных аудиосистем Hi-Еnd-класса. Как отмечают эксперты по автозвуку, его отличает филигранная настройка басов, поднимающая на новый уровень звучания музыку разных жанров, будь то современные барабанные соло или классические гитарные пассажи. Ориентировочная цена – от $260

С июня этого года к дилерам по всему миру поступит обновленный Mercedes-Benz Е-класса. Не пытайтесь найти отличия от “предыдущего поколения” – разница в нюансах. Новые бампер и радиаторная решетка придали “глазастому” Е-классу спортивной клиновидности, но лишили солидности. В салоне изменений не больше – обновлены материалы отделки и появилось новое рулевое колесо.
Обновленный Е-класс впервые в мире оснащается системой адаптивного освещения, которая приспосабливается к условиям движения и погоды, что существенно повышает активную безопасность. “Интеллектуальная система освещения” (Intelligent Light System), предлагаемая для седана и универсала в качестве опции, имеет в своей основе мощные биксеноновые фары и предусматривает пять различных режимов.
- Mercedes-Benz Е-класса

Отсутствие или несвоевременное оказание медицинской помощи пострадавшим в ДТП — одна из основных причин высокой смертности в результате дорожной аварийности в России. В среднем смертность от ДТП в 12 раз выше, чем от несчастных случаев. Пожизненные увечья, приводящие к инвалидности, жертвы аварий получают в шесть раз чаще. При этом дорожные заторы, слабое оснащение «Скорой помощи», отсутствие у водителей возможности оперативной связи с медиками и спасателями приводят к тому, что более половины (точнее, 55%) участников движения, погибающих вследствие ДТП, умирают до приезда в больницу, где может быть оказана полноценная медицинская помощь

При покупке надо обязательно проверить работоспособность всей «электрики», поскольку она действительно слабое звено модели. В первую очередь стоит убедиться в исправности моторчика отопителя, погоняв его во всех режимах, стеклоочистителя, центрального замка, круиз-контроля (если есть) и всех составляющих электропакета. К сожалению, нередки «плавающие» неисправности, которые при осмотре могут и не проявиться. Как правило, они обусловлены окислением разъемов или отгниванием провода «массы».
В целом механическая часть машины проста и ремонтопригодна. В европейской части нашей страны проблем с обслуживанием и ремонтом нет, да и по «минивэнным» меркам стоимость запчастей вполне доступна. В этом ценовом диапазоне конкурентов (за исключением «корейцев») с таким вместительным салоном нет вообще. В целом Voyager — большой автомобиль по сравнительно умеренной цене, но согласно статистике надежности ADAC и TUV в своем классе он стабильно «троечник».

Первое поколение модели Chrysler Voyager/Plymouth Voyager/ Dodge Caravan дебютировало в 1983 году. В 1988-м было представлено второе поколение, которое вышло на европейский рынок. Модель оснащалась бензиновыми двигателями
2.2 л (96 л.с.), 2, 5 л ( 101 л.с.), 2, 5 л с турбонаддувом (150 л.с.), V6 3, 0 л (141 л.с.), 3, 8 л (164 л.с.). В 1991-м проведена модернизация, появился новый V6 3, 3 л (150 л.с.), полноприводные версии и Grand Voyager увеличенной длины. В 1992 году начали устанавливать турбодизель 2, 5 л (118 л.с.), а производство модели для европейского рынка было перенесено в Австрию.
В 1996-м поступил в продажу Voyager нового поколения. Он оснащался бензиновыми моторами объемом 2, 0 л (133 л.с.), 2, 4 л (150 л.с.), 3, 0 л (177 л.с.), 3, 3 л (158 л.с.) и 3, 8 л (166—178 л.с.) и прежним турбодизелем. Как и раньше, предлагались полноприводные версии и удлиненные Grand.В 2001 году был представлен следующий Voyager. Автомобиль не претерпел серьезных изменений. Для него предлагались бензиновые моторы 2, 4 л (147 л.с.),
3.3 л (174—182 л.с.), 3, 8 л (218 л.с.), а также турбодизели 2, 5 л (142 л.с.) и 2, 8 л (150 л.с.).

С высокой степенью достоверности (за исключением погрешностей измерения) можно утверждать, что каждая из этих линий характеризует реальную звуковую картину, создаваемую тем или иным комплектом двухполосных коаксиальных динамиков в салоне Renault Symbol. Но не более того. Полученные результаты не распространяются на другие модели автомобилей, ведь у любой иной машины свои, индивидуальные, конструкция двери, объем и конфигурация салона, обивка интерьера, расположение кресел и рулевой колонки, шумо- и виброизолядия…
Впрочем, «привязка» наших испытаний исключительно к Renault Symbol вовсе не умаляет значимости полученных результатов. Анализируя их, можно нарисовать общую, или, как говорят специалисты, интегральную картину применимости исследованных громкоговорителей.
Но прежде небольшой ликбез. В идеальном случае звуковое давление в салоне машины не должно зависеть от частоты — оно постоянно (на графиках характеризуется прямой горизонтальной линией). Реальная же картина всегда будет иной, «волнистой» — сказываются конструктивные особенности динамиков, влияние усилительного тракта, поглощение и переотражение звуковых волн внутри машины. Графическая зависимость в этом случае характеризуется горбами и впадинами — на какой-то частоте акустическое давление в районе водительского подголовника получается больше, на какой-то меньше, что мы, собственно, и наблюдаем. А разброс максимального и минимального значений уровня звука фактически определяет пригодность применения громкоговорителя в конкретной машине (чем разброс меньше, тем лучше). Но самое главное, чтобы разность показаний не превышала пределов регулировки тембра на низких и высоких частотах, ведь тогда с ее помощью нельзя будет скорректировать всплески или спады реальной амплитудно-частотной характеристики.

Такие исследования могут включать, например, аппаратурные тесты (замеры параметров с использованием измерительных приборов) с последующим прослушиванием динамиков на стенде. Тут тоже есть свои тонкости: если технические измерения дают объективный результат, то о прослушивании, на которое приглашают экспертов, такого однозначно сказать нельзя — здесь сколько людей, столько и мнений. Это как в фигурном катании или спортивной гимнастике — все определяется решением жюри. Кстати, то же самое можно наблюдать и при проведении соревнований по качеству автозвука — в итоговом результате учитываются не только технические и художественные показатели, но и субъективные судейские решения, с которыми, как известно, не спорят.
У стендовых «прослушек» еще один минус — акустические особенности помещений, где они проводятся, никак не сопоставимы с акустическим оформлением салона машины, а оно у каждой модели индивидуальное. И если на стенде динамик играет отлично, еще не факт, что он так же отменно зазвучит после установки в дверях или торпедо автомобиля.