Премиальные тачки

Archive for the ‘Автоконцерны’ Category

Новая Honda Forza, представленная недавно в Токио, не имеет практически ничего общего с предыдущей моделью, все ее узлы и агрегаты разработаны с нуля. Причем некоторые решения можно назвать революционными.
Системой ABS на мототехнике сегодня уже никого не удивишь (здесь она тоже присутствует в списке опций), а вот АКП S-Matic типа «типтроник» на двухколесном аппарате — это, согласитесь, необычно.
На Forza вместо вариатора можно заказать такую семиступенчатую трансмиссию, которая обеспечит работу как в автоматических режимах Drive и Sport, так и в Manual, когда водитель самостоятельно переключает передачи.
С коробкой (или вариатором) агрегатирован одноцилиндровый четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения объемом 250 см3 мощностью 22 л.с., система питания — электронный впрыск с микропроцессорным управлением. Тормоза «по кругу» дисковые, подвеска классическая с «телескопом» спереди. Объем бензобака — 12 л, и, как утверждает производитель, на этом можно проехать 500 км.
На всех скутерах устанавливается противоугонная система Honda Smart Card Key System. Доступны четыре цветовых варианта — черный, серебристый, красный и белый. Длина Honda Forza — 2165 мм, ширина — 755 мм, высота — 1180 мм, колесная база — 1545 мм, клиренс — 140 мм, высота по седлу — 710 мм, сухая масса — от 173 до 182 кг в зависимости от комплектации. О стоимости новинки никаких данных пока нет.

В первую очередь модель посадили на «формульную» диету: вес срезали не скупясь. Например, вместо сложного привода навесных агрегатов двигателя применили систему с одним хитрым ремнем. Попутно избавились от массы «ненужных» деталей, например, кронштейнов крепления. В подвеске даже стабилизаторы поперечной устойчивости стали полыми.
Во-вторых, поработали над двигателем. Supra всегда оснащалась рядными «шестерками» — этим объясняется ее длинноносость. Вот только 200 л.с. в наддувном варианте уже было недостаточно. Тогда объем увеличили до 3 л, и теперь 200 л.с. получались без турбины. В турбоверсии мощность достигала 300 л.с. Точнее, для «японских» Supra — 280 л.с., для «американских» — 320 л.с.
Изюминка двигателя — два турбокомпрессора. Один, поменьше, работает на малых оборотах. Второй просыпается от дремы в районе 2000 об/мин и дует «на все деньги» на высокой частоте. Благодаря этому двигатель отличается электровозной тягой: подхват ощущается уже с 1500 об/мин, а максимум момента в 420 Нм приходится на 3500 об/мин.
И, конечно, Supra получила новую внешность: суховатые черты предыдущего поколения уступили место плавным китовьим обводам. В них агрессию сменили непреклонность и сила.
Несмотря на все ухищрения, значительно облегчить машину не удалось: 1500 .кг. Странно? Японцы порешили так: уж коли Supra вторглась в сегмент комфортабельных купе, превращать ее в автомобиль для спартанца не стоит. Список стандартного оборудования и шумоизоляция, не хуже, чем у седана бизнес-класса.
Зато излишки веса удалили именно там, где это больше всего мешало: с крайних точек и с неподрессоренных масс. И Supra вновь обрела былую зажигательность.

В техцентр «Овод» в Кулаковом пер. при необходимости сдать автомобиль можно и ночью — если, не дай бог, в это время случилось ДТП, искать промежуточную (до начала рабочего дня) стоянку не придется. Впрочем, в не столь критичных случаях лучше все же приехать с 9 до 21 часа, чтобы иметь возможность пообщаться с мастерами и приемщиками.
Стоимость нормочаса на слесарные работы в «Оводе» варьируется от $28 до $30 в зависимости от модели автомобиля. Отдельный разговор (причем довольно актуальный в настоящее время) — шиномонтаж. На эти услуги действует особая ставка — $ 12 за нормочас, что для дилера супердемократично.
Покупателям автомобиля в салоне компании сразу предоставляют скидку на последующее обслуживание: 10% на работы и 5% на запчасти. Сторонние клиенты, впервые обратившиеся в техцентр, могут рассчитывать на 5% дисконта уже к следующему посещению. А потратившим в сервисе более $1500 гарантированы те же скидки, что и покупателям авто. Кроме того, все желающие могут посетить техцентр в выходные и праздники — в эти дни абсолютно всем услуги специалистов обойдутся на 10% дешевле.
О сервисах других марок — в следующих номерах. [Графические материалы:
Стоимость ТО для различных моделей Renault у московских дилеров, $

В Самаре начался суд над бандой, на счету которой как минимум тридцать похищенных автомобилей
Создал преступную группу, по данным обвинения, еще летом позапрошлого года уроженец Дагестана Раджаб Магомедов, причем трое из шести ее членов уже имели судимости за угоны. Особой популярностью у них пользовались новенькие вазовские «десятки». Правда, «не брезговали» они и внедорожниками Chevrolet Niva.
Автомобили угоняли, как правило, от крупных торговых центров с неохраняемых стоянок. Обвиняемые с помощью специального устройства считывали код в момент включения сигнализации водителем, дожидались его ухода, обезвреживали охранную систему и открывали замок. А один из сообщников в это время контролировал передвижения автовладельца. Затем машины ставили для «отстоя» в один из двух десятков гаражей, арендованных преступниками практически во всех районах Самары. Выждав некоторое время, они звонили жертве по телефону и предлагали выкупить авто за пару-тройку тысяч долларов. Если же человек не соглашался, то на машине перебивали номера и с поддельными документами перегоняли для перепродажи в Дагестан.
По версии следствия, у угонщиков были сообщники в правоохранительных органах. Кто-то из «оборотней в погонах» удалял из розыскного списка похищенные автомобили, кто-то снабжал банду информацией о только что поставленных на учет «десятках»… Однако установить милиционеров-сообщников, увы, так и не удалось, а сами обвиняемые, видимо, надеясь после отсидки на дальнейшее «плодотворное сотрудничество», крепко держат язык за зубами.
Судебный процесс скорее всего затянется на несколько месяцев. Уголовное дело уже сейчас насчитывает 20 томов, а ведь еще предстоит допросить несколько десятков потерпевших, среди которых не только те, у кого угнали машины, но и страховые компании, выплатившие за них соответствующее возмещение.
- Преступники обычно угоняли машины у крупных торговых центров, причем их кто-то «наводил» на владельцев только что приобретенных авто
Skoda Octavia Combi
Снискавшая уважение у россиян полноприводная версия предыдущей Octavia и сейчас присутствует на нашем рынке, причем значительно дешевле, чем ее преемница, — цены на универсал начинаются от $22 490

Втершись в доверие к владельцам дорогостоящих иномарок, коварный мошенник машины похищал, после чего продавал «братве»
Оперативники 7-го отдела МУРа задержали жившего без регистрации в Москве уроженца Тбилиси Эрика В. По их версии, он поставил свое криминальное ремесло в российской столице чуть ли не на поток.
Ну как же можно отказать «другу»?
По сообщениям, в том числе в Интернете, находил объявления о продаже престижных иномарок — «Mercedes», «Lexus», «Infiniti», «Porsche» и т.п., — после чего знакомился с их владельцами. Первые встречи вскоре перерастали в «настоящую мужскую дружбу». Новоявленные приятели посещали дорогие рестораны, ночные клубы, сауны. При этом обаятельный и респектабельный на вид аферист нередко подвозил крепко подвыпивших «друзей» на их же машинах до дома, неоднократно совершал по городу «пробные» поездки…
Короче, усыплял бдительность автовладельцев, как мог. И небезуспешно.
Однажды у него вдруг случалось «ЧП» — скажем, отец или брат в Подмосковье «тяжело заболевал», так что срочно требовался автомобиль. И доверчивые люди шли навстречу: вручали мошеннику не только ключи, но и документы на иномарку — ну как отказать хорошему человеку? После чего «друг» вместе с транспортным средством бесследно испарялся.
Не исключено, что жертв гораздо больше
Имея хорошо налаженные связи в криминальном мире, уроженец Тбилиси на некоторое время помещал похищенные машины в «отстойники», а затем продавал. Уже удалось выявить около двадцати подобных эпизодов, однако муровцы не исключают: их могло быть значительно больше.