Премиальные тачки

Archive for the ‘Аферисты’ Category

Старейшим партнером предприятия считается корейская «Kia Motors» — именно со сборки машин этой марки и началась история калининградского завода. Когда в прошлом году ИжАвто взялся за Kia Spectra, корейцы практически полностью ушли с «Автотора» — группа СОК, которой принадлежит ИжАвто, настаивала на эксклюзивном партнерстве с «Kia». Однако «Автотору» удалось найти общий язык с корейцами, после чего возобновились поставки машинокомплектов Kia Spoilage первого поколения, кузова для которых здесь варят и окрашивают. Кроме Spoilage, на завод поступают Kia Opirus и Magentis — именно эти модели выбраны из гаммы, чтобы исключить пересечение с выпускаемыми моделями «Chevrolet».
Партнеры из Поднебесной
«Автотор» не только расширяет существующее сотрудничество с партнерами, но и ищет новых, готовых инвестировать в развитие предприятия. Одной из таких компаний стала китайская «Chery». В этом году будет выпущено около 17 тыс. машин трех моделей этой марки — Amulet,
Tiggo и Oriental Son. Но обычной сборкой в Калининграде ограничиваться не намерены — совместно с китайцами планируется построить новый завод мощностью 150 тыс. автомобилей в год. Под него в Калининградской области уже выделен участок.
В настоящее время «Автотор» ведет переговоры с «Chery» о финансировании этого проекта — на строительство завода потребуется $150—250 млн..
Нашли в Калининграде замену и грузовикам Kia, не выдержавшим конкуренции с Hyundai Porter, которые собирают на ТагАЗе. С этого года «Авто-тор» начал выпуск китайских грузовиков разной грузоподъемности. Пока их собирают по крупноузловой схеме, но в будущем в России планируется организовать и сварку кабин — первые экземпляры были обнаружены корреспондентом «АвтоМира» в цехе окраски.
А вот переговоры с «Great Wall» свернуты после того, как китайская компания решила построить собственный завод в Елабуге.

На стенде «Gilera» стояли поразительно красивые Vespa, классика скутерного жанра. Однако к ним мало кто подходил, народ в павильон набился в основном опытный, и содержание ценника на эту красоту всем было хорошо известно. А вот у торговцев «американской легендой» марки «Harley-Davidson» было оживленно, всем, особенно девушкам, хотелось сфотографироваться на блистающем хромом байке. Но не более того — таблички, свидетельствующие о фактах продажи заокеанской техники, отсутствовали.
Еще бы, цены на самый дешевый аппарат, чем-то смахивающий на наш «Урал» в улучшенном варианте, начинались с 16 тыс. евро. Почему американскую технику не продают за доллары? Внятного ответа на этот вопрос получить не удалось.
Русский стиль
На стенде, где торговали нашими «оппозитами», девушка по имени Марина, одетая во все черное, в кожаной фуражке и черных очках (вообще-то такой наряд вызывал совсем не мотоциклетные ассоциации…) позировала на продукции Ирбитского мотозавода. Ей достался симпатичный милицейский вариант байка, на менее продвинутом аппарате скучала блондинка — ее в отличие от полисменши никто не фотографировал.
Из Ижевска в Москву привезли нечто жуткое — трайк на базе «Иж-Юпитер-5» с огромными тракторными колесами. «Оно ездит, вы не сомневайтесь», — говорили ребята на стенде. Не знаю, не знаю… 25 л.с. едва хватало для стандартной версии байка весом 190 кг. А тут на него навесили еще кучу железа: масса болотохода «Самсон» – 470 кг!
К началу сезона мне хотелось купить шлем одного известного производителя, уровень цен на данную конкретную модель я уже знал (провел маркетинг в интернете и обзвон магазинов).
— Почем этот?
—12 тысяч рублей.
— А что так дорого, он от силы 10 стоит?
— Ну, вы понимаете, выставка…
После пятиминутного прессинга паренек сдался. «Приезжайте в понедельник, вот визитка, за 9, 5 отдадим, а может, еще дешевле». Приеду. А вот на эту выставку-продажу больше ни ногой.

Я сказал: Горбатый!
В германской автомобильной истории случались курьезные моменты. Один из них связан с маркой «Garbaty». В 1908 году из белорусского местечка Журавичи в Европу подался Моисей Горбатый. Сначала он обосновался в Париже, а в 1919-м переехал в Германию и занялся там автомобилями. По-немецки фамилия предпринимателя писалась точно так же, как фамилия Иосифа Гарбати- Розенталя, владельца крупнейшей табачной фабрики «Garbaty Cigarettenfabrik GmbH». Табачный воротила подал на однофамильца в суд, что, впрочем, не возымело действия. Самое интересное, что фабрикант тоже был выходцем из Белоруссии, из городка Лида. Судьба обоих Горбатых оказалась столь же разной, сколь сферы их интересов. Фабрику Горбатого-Розента-ля реквизировали нацисты, но сам он умер тихой смертью в Берлине в 1939 году, и его семья благополучно перебралась в Америку. А вот Моисей Горбатый был замучен нацистами в 1942 году. Многие немецкие историки до сих пор убеждены, что автомобили «Garbaty» выпускала… табачная фабрика!