Премиальные тачки

Архив рубрики «Аферисты»

Как стало известно «АвтоМиру», крупнейший в России продавец иномарок, группа «Рольф», не исключает возможности организации продаж на российском рынке китайских автомобилей под собственным брэндом. По данным аналитической компании «Solo Consulting», речь идет о Hafei Saibao из Харбина, седане, который оснащается современным 1,6-литровым двигателем «Mitsubishi» мощностью 101 л.с. В Китае эта машина стоит около $8000. В случае, если на российском рынке удастся сохранить цену ниже $10 000, то Saibao вполне может составить конкуренцию дорожающим вазовским моделям. Тем более что у себя на родине он успешно конкурирует с VW Bora. Получить официальные комментарии в «Рольфе» на момент подготовки материала не удалось, однако раньше руководство российской компании заявляло, что не намерено торговать дешевыми автомобилями, оставшись в сегменте выше $10 000.

В ходе исследования статистики ДТП (было просмотрено 185 тыс. медицинских карт) ученые медицинского института в Нью-Хэмпшире (США) выявили любопытную закономерность: при равных условиях аварии (использовании ремней, исправном срабатывании подушек безопасности и т.д.) риск получения травм или гибели в ДТП у белых людей в полтора раза больше, чем у представителей других рас. Объяснение этому пока не найдено.
Номер перебит I
У ряда именитых автопроизводителей (например, знаменитой баварской марки) существует практика, когда в соответствии с технологией капитального ремонта двигателя в техцентре авторизованного дилера удаляется старая маркировка и наносится новая. У владельцев таких авто могут возникнуть проблемы, поскольку факт изменения маркировки, чем бы он ни был вызван. — это формальное основание для запрета эксплуатации транспортного средства путем отказа в регистрации. Однако машину все-таки поставят на учет, если обязательная в этом случае проверка по факту обнаружения признаков изменения маркировки установит, что номер двигателя был перебит в процессе его ремонта уполномоченной организацией до ввоза на территорию России.
Оценка ДТП
Мировая статистика показывает: убытки от дорожного травматизма составляют 1— 2% от валового национального продукта. Так что вкладывать деньги в безопасность экономически выгодно.

Один из самых «энергичных» из представленных на испытания динамиков — при кратковременных пиковых нагрузках он выдерживает до 300 Вт мощности. Звуковая отдача тоже на высоте — по данному показателю, а также по ширине рабочего частотного спектра излучатель занимает одну из лидирующих позиций.
***
Ural AS-P 1326
Акустика популярного российского брэнда совершенствуется из года в год, и, как видно из графиков, по характеристикам сопоставима с большинством зарубежных аналогов. Есть у динамика и своя изюминка. Обратите внимание на «пищалку» — она «утоплена» в диффузор мидбаса, что уменьшает искажения звука.
***
Soundstream LS.502
Динамики из легендарной серии Life Style отличаются от аналогов более плавными изгибами амплитудно-частотной характеристики, расширенным до 25 кГц частотным спектром и высокой (не менее 91 дБ) чувствительностью. Правда, во время «гонок» по уровню звукового давления они в полной мере себя не проявили.

Так вот, возвращаясь к вопросу об общей картине применимости, отметим, что по уровню звукового давления все представленные на тест экземпляры укладываются в «разброс» +5, 2 дБ. Что ж, неплохо, его можно скорректировать регулировкой тембра, ведь ее пределы практически у всех современных головных устройств значительно шире (+6 — +9 дБ). Можно также предположить, что в иномарках В-класса, качество сборки, отделки и шумоизоляции которых сопоставимо с Renault Symbol, динамики обеспечат примерно те же звуковые характеристики. Что касается конкретизации результатов, то наименьший разброс показателей в диапазоне 50—20 000 Гц зафиксирован у немецкого Blaupunkt GTx 132, корейского Adagio AL-5.0SX, американских Prology ЕХ-522 и Mystery МО 522.
У кого какая чувствительность
Еще один важный параметр, который стоит учитывать при выборе динамика, — это чувствительность. Чем она выше, тем больше (при равной подводимой мощности) энергетика, то есть звуковая отдача излучателя. По этому показателю в тесте лидируют Pro-logy ЕХ-522, Dragster DC-502.G, Adagio AL-5.0SX и Fusion FPS-525. Также неплохо «качают» звук Velas Berlioz 52, Panasonic CJ A1300N и Helix Espirit HXS105. В итоге после обобщения всех характеристик мы для себя определили пятерку лидеров, куда вошли Prology ЕХ-522, Helix Espirit HXS 105, Adagio AL-5.0SX, Mystery MO 522 и Phoenix Gold R5.0. Впрочем, в музыкальных пристрастиях, как в гастрономии или модной одежде, действует правило: на вкус и цвет товарищей нет. А потому последнее слово в выборе динамиков мы оставляем за автомобилистами.

Adagio AL-5.0SX
Марка «Adagio» в нашей стране довольно популярна благодаря национальным автозвуковым соревнованиям, в которых ряд динамиков, включая представленные на фото модели, завоевал несколько престижных наград. Особенность изделий — алюминиевый диффузор громкоговорителя, минимизирующий искажения звука.
***
Dragster DC-502.G
Невзирая на малые размеры электромагнитного привода, «качающего» звук, этот «американец» по уровню акустического давления занял второе место. Особых конструктивных изысков мы в динамике не обнаружили: сделано просто, но добротно. Субъективная оценка качества звучания — твердая четверка.
***
Funky GF-1303
В целом этот громкоговоритель продемонстрировал средние показатели по общему уровню звукового давления, что, впрочем, неудивительно: его заявленная чувствительность вдвое ниже аналогичного параметра у лидеров-одноклассников. Все компенсируют красочный дизайн и малые монтажные размеры.
***
Fusion FPS-525
Рабочий диапазон частот у громкоговорителя со стороны «низов» несколько «поджат», однако на «верхах» простирается до 22 кГц. Один из немногих представленных в нашем тесте двухполосных коаксиальных излучателей, твитер которого может менять угол наклона для достижения оптимальной звуковой сцены.
***
Helix Espirit HXS 105
Заявленные характеристики излучения динамиков нельзя назвать отменными, однако, как видно из амплитудно-частотной характеристики и измеренного уровня звукового давления, громкоговорители мало в чем уступают собратьям, претендующим на первые места. В числе достоинств — возможность юстировки твитера.

Двухполосные коаксиальные динамики диаметром 13 дюймов у автомобилистов в большом почете. Мы решили сравнить характеристики громкоговорителей стоимостью до $60, представленных рядом популярных брэндов
Популярность 13-сантиметровых (или 5, 25-дюймовых) динамиков вполне объяснима — штатные технологические ниши передних дверей у большинства отечественных легковушек и иномарок малого класса рассчитаны на акустику именно такого размера. Повышенному спросу на «пятидюймовки» способствует и то обстоятельство, что значительная часть автомобилей в базовой комплектации сходит с конвейера «пустой» — у них нет ни динамиков, ни головного устройства, как, например, на Renault Symbol. На этой машине, кстати, мы совместно с инженерами столичной Студии автомобильных систем и проводили сравнительную оценку параметров громкоговорителей, причем для теста были выбраны недорогие двухполосные «коаксиалы». Помимо привлекательной цены, их отличают приличное качество звучания, а также простота монтажа.
Многонациональная компания
К слову, «двухполосников» диаметром 13 см на российском рынке немало, по крайней мере три десятка вариантов точно наберется. Мы же решили ограничиться наиболее ходовыми, на наш взгляд, моделями и в итоге отобрали 16 комплектов акустики, представляющей японские, американские, немецкие, корейские и российские торговые марки (см. таблицу).
Теперь что касается нюансов проведения теста. Сертифицированных общепризнанных методик оценки качества звучания автомобильной акустики нет, поэтому в испытательных лабораториях и установочных центрах, как правило, разрабатывают свои (в зависимости от решаемых задач) критерии и способы оценки динамиков.

Новое поколение гранд-турера BMW К 1200 GT появится в России уже в середине апреля. Мотоцикл, который недавно был представлен на выставке EICMA в Милане, достаточно оперативно вывели на рынок.
Отличия от предыдущей модели не очень заметны: схема построения банков такого класса более-менее стандартна, и немцы придерживаются здорового консерватизма. Революцией эта модель не стала, тем не менее число новшеств в ней настолько велико, что хватило бы на целую брошюру. Поперечно установленный (для BMW это нехарактерно!) четырехцилиндровый двигатель с «сухим картером» теперь выдает целых 152 л.с., что весьма неплохо для аппарата сухой массой 249 к. Такая энерговооруженность способна обеспечить отличную динамику. Передняя подвеска теперь выполнена по схеме Duolever, задняя — EVO-Paralever. Причем в качестве опции для нее предлагается амортизационная стойка с электрорегулировкой (ESA). Бортовая электроника выполнена на основе САN-шины — по-автомобильному. ABS, естественно, в базовой комплектации, электронный иммобилайзер (EWS) тоже, есть индикаторы износа тормозных колодок; сиденье, руль и ветровое стекло регулируются, причем последнее снабжено сервоприводом. Большие кофры тоже не придется докупать, они поставляются в комплекте.
Да и вообще любому нормальному человеку вполне хватит этой самой «базы» за 24 500 евро, в ней есть все, чего только можно пожелать. А для особо искушенных мототуристов предлагается список опций на нескольких страницах. Заказать можно массу полезностей — начиная от ксенона и бортового компьютера до круиз-контроля и всяких приятных мелочей. Отдельно хочется остановиться на дизайне, К 1200 GT не выглядит «пузатым», наоборот, он по-спортивному поджар, хотя это и чистокровный турер. Длина мотоцикла — 2318 мм, ширина по зеркалам — 965 мм, высота сиденья — от 800 до 840 мм, объем топливного бака — 24 л.

Suzuki GSX-R600 2006 модельного года практически не имеет стальных деталей. Вернее, они там есть, но в минимальном количестве: коленвал, его крепеж, болты и гайки. Все остальное — алюминий, титан и пластик. Благодаря использованию высоких технологий японцам удалось сделать самый легкий в своем классе спортбайк — его масса — всего 161 кг.
А еще он самый «умный» — под облицовками спрятался мощнейший компьютер, который управляет всеми системами, начиная от газораспределения и впрыска и заканчивая… выхлопом. Правда, до подвески электроника пока не добралась, ее придется настраивать под себя вручную. Передняя вилка GSX-R600 в лучших традициях этого класса банков выполнена по перевернутой схеме (от Showa, трубы диаметром 41 мм), сзади стоит моноамортизатор того же производителя. Тормоза предельно «злые»: впереди — два диска диаметром 310 мм с четырех-поршневыми суппортами, сзади — один диск и облегченная скоба. Длина мотоцикла — 2040 мм, колесная база —1400 мм, высота по седлу — 810 мм, объем бензобака — 17 л. Передняя резина — 120/70-ZR17, задняя —180/55-ZR17. Доступны четыре варианта окраски — синий, черный, красный и серебристый. Цена Suzuki GSX-R600, объявленная на корпоративном сайте, — $8799. Вот только, где именно его за такие деньги можно купить, непонятно.

Взять нормальный автомобиль напрокат в России сложно, а мотоциклы до недавнего времени вообще никто не сдавал в аренду. Пионером национального мотопроката стал официальный дилер BMW «АВТОРОМ», причем клиентам предлагается вся гамма техники начиная от гигантского люкс-турера BMW K1200 LT до легкого F 650 GS. Вот только цены «кусаются» прокат одного мотоцикла обойдется в -. 140 евро за сутки.
Расписные «табуретки»
В Германии прошла вторая международная выставка «Scooter Customshow». За приз в 5 тыс. евро боролись обладатели более чем 60 «бешеных табуреток», прошедших глубокий тюнинг. Правда, были среди них вполне серийные аппараты, но на них художники нарисовали настоящие картины. В мероприятии приняли участие скутеристы со всей Европы. После завершения основной программы состоялся аукцион, где каждый мог попытаться купить понравившийся ему скутер.
Логово «Оборотней»
В Санкт-Петербурге появился большой мотоцентр — байкерский клуб «WEREWOLF» обзавелся зданием, где расположились кафе, ресторанчики и концертная площадка. Называется все это клаб-хаус «Оборотни», приглашают в него всех, кому небезразличны мотоциклы. Конечно, это коммерческое предприятие, но само появление такого места для организованных байкерских тусовок можно только приветствовать. К тому же оно расположено на окраине города, так что гуляющие мотоциклисты никому не помешают.

Наш сегодняшний материал посвящен столичным дилерам Renault: почем нынче обслуживание «французов»?
Прошлогодняя победа «реношника» Фернандо Алонсо в «Формуле 1» подстегнула интерес рядовых автовладельцев к «гражданским» Renault. Собственно, у этого французского концерна всегда был ряд преимуществ, существенных для «европейца». Взять хотя бы гибкий подход к комплектации авто: вариантов наполнения опциями очень много. Что касается послепродажного обслуживания, и здесь можно найти несколько особенностей. Главная из них — единая ценовая политика на ТО и оригинальные запчасти. Так, приехав к любому московскому дилеру Renault Megane, вы можете быть уверенными, что ТО-1 обойдется в $139, а ТО-2 — в $229. Это действительно удобно, поскольку не нужно долго размышлять: ехать на ближайшую официальную станцию либо отправиться на другой конец города к дилеру, у которого расценки чуть ниже.
Стоит упомянуть и о «Renault Assistance» — программе централизованной техпомощи на дорогах. В любое время, включая выходные дни и праздники, обратившись по единому многоканальному телефону, можно решить внезапно возникшую проблему — либо на месте, если это возможно, либо в стационаре, куда автомобиль доставит фирменный эвакуатор. В гарантийных случаях и ремонт на дороге, и эвакуация бесплатны.
Дистрибьютор Renault в России, компания «Автофрамос», периодически предлагает интересные акции для владельцев машин этой марки. К примеру, с 1 апреля при замене моторного масла в уполномоченном дилерском центре литровую канистру хозяин авто получает бесплатно. Думаем, многим такой подарок придется очень кстати, учитывая, что большинство французских моторов любят «маслице покушать».
Впрочем, пора переходить непосредственно к обзору техцентров.